Aachener Start-up revolutioniert Schwerlastverkehr mit elektrischen Anhängern
Jakob Maier
Aachener Start-up revolutioniert Schwerlastverkehr mit elektrischen Anhängern
Aachener Unternehmen Trailer Dynamics treibt Elektrifizierung des Schwerlastverkehrs mit E-Anhängern voran
Das in Aachen ansässige Unternehmen Trailer Dynamics setzt auf elektrische Anhänger, um den Schwergütertransport zu revolutionieren. Ihre E-Anhänger sollen die Reichweite von Elektro-Lkw verdoppeln und gleichzeitig den Dieselverbrauch halbieren. Für Geschäftsführer Michael W. Nimtsch ist diese Technologie ein entscheidender Schritt zur Elektrifizierung der Branche.
Die Idee zu Trailer Dynamics entstand mit einem elektrisch unterstützten Anhänger, der den Dieselverbrauch senken sollte. Im Laufe der Zeit verlagerte sich der Fokus auf die vollständige Elektrifizierung. Heute bietet das Unternehmen verschiedene Modelle an, darunter E-Kastenanhänger, E-Plane mit Planenaufbau und einen in Entwicklung befindlichen Kühlanhänger (E-Cool-Trailer).
Die E-Anhänger nutzen standardisierte CCS-Stecker zum Laden und unterstützen DC-Schnellladen mit bis zu 350 kW. In Kombination mit einem Elektro-Lkw können sie die Reichweite von 350–450 Kilometern auf 800–900 Kilometer erhöhen. Dadurch entfallen Zwischentankstopp, und Fahrer können Pausen einlegen, ohne sich über die Reichweite Sorgen machen zu müssen.
Doch die Technologie hat auch Nachteile: Das Gewicht von Antriebsstrang und Batterien reduziert die maximale Nutzlast um 2,2 bis 5,5 Tonnen. Auch die Preise spiegeln die Komplexität wider – E-Anhänger kosten zwischen 140.000 und 220.000 Euro, wobei die Batterien den größten Kostenfaktor darstellen.
Trailer Dynamics ist nicht allein auf diesem Gebiet. Weltweit arbeiten etwa 15–20 Unternehmen an ähnlichen Lösungen. Bekannte Beispiele sind UBQX (in den USA mit DAF kooperierend), Teslas geplanter Semi-Trailer, der schwedische Anbieter Einride mit autonomen E-Anhängern sowie PepsiCos Pilotprojekte mit Volta Trucks in Europa. Die EU prüft zudem regulatorische Ausnahmen, um das höhere Gewicht elektrischer Nutzfahrzeuge zu berücksichtigen.
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E-Anhänger könnten die Abhängigkeit vom Diesel im Güterverkehr deutlich verringern. Durch die Verdopplung der Reichweite und die Senkung des Kraftstoffverbrauchs bieten sie eine praktikable Lösung für den Langstrecken-Elektro-Lkw-Verkehr. Mit der Anpassung der Vorschriften und dem Markteintritt weiterer Unternehmen könnte sich die Technologie bald durchsetzen.
